Según una encuesta realizada en Gran Buenos Aires en base a las tarifas de terceros completo suministradas por los productores asesores y agencias visitados en septiembre a este efecto, la diferencia entre puntas de un VW Gol 1.6 Power Plus, modelo 2007, fue del 74%.
(Fuente: OndaSeguro)
jueves, 15 de septiembre de 2011
jueves, 8 de septiembre de 2011
Córdoba registró una diferencia de costos del 78%.
Según una encuesta realizada en Córdoba en base a las tarifas de terceros completo suministradas por los productores asesores y agencias visitados en junio a este efecto, la diferencia entre puntas de un Peugeot 307 1.6 5 puertas XT, modelo 2010, fue del 78%.
(Fuente: OndaSeguro)
(Fuente: OndaSeguro)
martes, 6 de septiembre de 2011
Crónica de Muertes Anunciadas - Informe del ISEV sobre Motos y Ciclomotores.
Desde principios de siglo estamos asistiendo a un “cambio” substancial (y cruel) en materia de seguridad vial en nuestra sociedad con el “protagonismo geométricamente creciente” en la circulación cotidiana, de estos vehículos. Las estadísticas, correctamente leídas, anunciaban esta crónica: bajan los siniestros viales pero son más graves en sus consecuencias y se incrementan los hechos graves en las zonas urbanas. Motos y ciclomotores son parte del fundamento de tales consecuencias. Su participación en los siniestros viales graves se TRIPLICÓ en cinco años (del 2005 al 2010).
Aumenta la cantidad de motos y ciclomotores, aumenta el riesgo, pero las políticas públicas, los programas de seguridad de las empresas y el cuidado personal, parecen ir en sentido contrario.
Cada día, más camas de hospitales, están siendo ocupadas por personas que se trasladaban en motos y ciclomotores, como consecuencia de un tránsito vehicular cada día más violento.
Muchas razones contribuyen a generar este “escenario”:
1. A la compra de un ciclomotor, se accede muy fácilmente (en gran cantidad de cuotas), por otra parte, los puntos de venta, no sólo se restringen a los comercios especializados en la venta de motocicletas, sino que la comercialización de motos ha llegado a comercios que antes se dedicaban exclusivamente a la venta de electrodomésticos.
2. las deficiencias del transporte público de pasajeros en muchas de las ciudades, son los elementos principales para que año a año aumente la demanda por este tipo de medio de transporte.
3. La “agilidad” (muchas veces por un uso temerario e inadecuado) del vehículo en los tránsitos sobrecargados actuales y su indudable practicidad individual para la movilidad moderna de las grandes concentraciones urbanas (escasa ocupación de calzada, etc.).
Ahora bien, este aumento del parque de motos (en muchas ciudades del interior del país y del conurbano bonaerense, el parque de motos que circula va en constante aumento), trae consigo temas tales como la falta de patentamiento de las mismas (la DNRPA ha generado un SISTEMA DE REGULARIZACIÓN DE LA INSCRIPCIÓN INICIAL DE LOS MOTOVEHÍCULOS USADOS NO EGISTRADOS), la no utilización del casco (mientras que aumenta la venta de motos y ciclomotores, la venta de cascos decae y las autoridades en muchos casos los “regala”), la falta de controles y desde ya la cantidad de conductas de alto riesgo, por parte de muchos de los que las conducen.
El Estado y las empresas en las que las motocicletas tienen alta incidencia (ya sea porque el personal la utiliza como medio de trabajo, o bien como medio de transporte), tienen que trabajar en la medida de sus posibilidades esta situación que va en aumento.
Salvando excepciones, no parecen muy eficaces (a juzgar por los resultados) las “políticas” públicas aplicadas por las diversas autoridades. Controles discontinuos, obsequiar cascos, impedir la carga de combustible, etc., etc., no parecen hacer mella en la incultura vial argentina.
Para colmo de males se suma ahora la aparición de las Bicimotos
Ver http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=2&sec=10¬a=56
Más allá de que, evidentemente, habrá que revisar e idear nuevas políticas públicas en el control, la particular peligrosidad que el vehículo reviste por naturaleza para sus ocupantes, la versatilidad en sus desplazamientos, la falsa ponderación de vehículo inofensivo (por baja potencia) del ciclomotor, la falta de regulaciones efectivas de la actividad de correos y delivery, y su rol de reemplazo del Transporte Público en las poblaciones de menos de 100.000 hab., son todos factores que deben ser específicamente contemplados.
Se requerirá un mayor análisis del problema, un consecuente programa de acción y una verdadera voluntad política de resolver el mismo. Y eso debe llevar a un enfoque muy particularizado sobre el fácil acceso actual a conducir estos vehículos. No nos caben dudas de que las autoridades locales deben extremar los exámenes a la hora de otorgar licencias.
Consejo Directivo ISEV
Buenos Aires 30 de agosto de 2011
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV
(Fuente: Tiempo de Seguros)
Aumenta la cantidad de motos y ciclomotores, aumenta el riesgo, pero las políticas públicas, los programas de seguridad de las empresas y el cuidado personal, parecen ir en sentido contrario.
Cada día, más camas de hospitales, están siendo ocupadas por personas que se trasladaban en motos y ciclomotores, como consecuencia de un tránsito vehicular cada día más violento.
Muchas razones contribuyen a generar este “escenario”:
1. A la compra de un ciclomotor, se accede muy fácilmente (en gran cantidad de cuotas), por otra parte, los puntos de venta, no sólo se restringen a los comercios especializados en la venta de motocicletas, sino que la comercialización de motos ha llegado a comercios que antes se dedicaban exclusivamente a la venta de electrodomésticos.
2. las deficiencias del transporte público de pasajeros en muchas de las ciudades, son los elementos principales para que año a año aumente la demanda por este tipo de medio de transporte.
3. La “agilidad” (muchas veces por un uso temerario e inadecuado) del vehículo en los tránsitos sobrecargados actuales y su indudable practicidad individual para la movilidad moderna de las grandes concentraciones urbanas (escasa ocupación de calzada, etc.).
Ahora bien, este aumento del parque de motos (en muchas ciudades del interior del país y del conurbano bonaerense, el parque de motos que circula va en constante aumento), trae consigo temas tales como la falta de patentamiento de las mismas (la DNRPA ha generado un SISTEMA DE REGULARIZACIÓN DE LA INSCRIPCIÓN INICIAL DE LOS MOTOVEHÍCULOS USADOS NO EGISTRADOS), la no utilización del casco (mientras que aumenta la venta de motos y ciclomotores, la venta de cascos decae y las autoridades en muchos casos los “regala”), la falta de controles y desde ya la cantidad de conductas de alto riesgo, por parte de muchos de los que las conducen.
El Estado y las empresas en las que las motocicletas tienen alta incidencia (ya sea porque el personal la utiliza como medio de trabajo, o bien como medio de transporte), tienen que trabajar en la medida de sus posibilidades esta situación que va en aumento.
Salvando excepciones, no parecen muy eficaces (a juzgar por los resultados) las “políticas” públicas aplicadas por las diversas autoridades. Controles discontinuos, obsequiar cascos, impedir la carga de combustible, etc., etc., no parecen hacer mella en la incultura vial argentina.
Para colmo de males se suma ahora la aparición de las Bicimotos
Ver http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=2&sec=10¬a=56
Más allá de que, evidentemente, habrá que revisar e idear nuevas políticas públicas en el control, la particular peligrosidad que el vehículo reviste por naturaleza para sus ocupantes, la versatilidad en sus desplazamientos, la falsa ponderación de vehículo inofensivo (por baja potencia) del ciclomotor, la falta de regulaciones efectivas de la actividad de correos y delivery, y su rol de reemplazo del Transporte Público en las poblaciones de menos de 100.000 hab., son todos factores que deben ser específicamente contemplados.
Se requerirá un mayor análisis del problema, un consecuente programa de acción y una verdadera voluntad política de resolver el mismo. Y eso debe llevar a un enfoque muy particularizado sobre el fácil acceso actual a conducir estos vehículos. No nos caben dudas de que las autoridades locales deben extremar los exámenes a la hora de otorgar licencias.
Consejo Directivo ISEV
Buenos Aires 30 de agosto de 2011
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV
(Fuente: Tiempo de Seguros)
Un Fallo Preocupante.
Condenan a una aseguradora a indemnizar cuando la póliza estaba impaga. Aplican argumentos de la Ley de Defensa del Consumidor.
Una empresa aseguradora deberá indemnizar a una persona que resultó herida en un accidente de tránsito, a pesar de que el camionero considerado responsable del hecho se había atrasado en el pago de la cuota del seguro.
Así lo dispuso el Tribunal Colegiado de Responsabilidad Extracontractual número 6 de Rosario, que argumentó que "el objetivo primordial del seguro de responsabilidad civil es la protección de quien resulta perjudicado". Los jueces Horacio Allende Rubino, Juan Carlos Marchese y Alejandro Martín consideraron que "la víctima es el centro de la preocupación del Derecho y debe ser considerada como consumidor de seguros, dado que sin ser parte del contrato se encuentra expuesto a una relación de consumo".
Los magistrados destacaron que "el incumplimiento de las normas de tránsito llevan a la actual pandemia que constituyen las numerosas muertes, lesiones y daños que se producen como consecuencia de los accidentes". Por la misma resolución estableció que el conductor del camión deberá abonarle al automovilista una suma entre capital e intereses superior a los $ 30.000. Además la sentencia se hizo extensiva a la compañía de seguros.
El accidente se produjo cuando un camión Ford 350 chocó a un automóvil Volkswagen Gol en la esquina de Francia y Gálvez, de Rosario. Como consecuencia del encontronazo, el conductor del automóvil resultó con heridas de consideración y el vehículo tuvo importantes daños. En el inicio de las acciones judiciales por el accidente, la compañía aseguradora del camionero (Liderar Seguros) se negó a indemnizar a la víctima porque su afiliado o socio no tenía las cuotas al día.
El reconocido abogado Luis Carello criticó este fallo al que calificó como una "invitación a dejar de pagar el seguro ya que la compañía deberá responder igual".
"El contrato de seguro es un contrato que garantiza al asegurado su indemnidad como contraprestación del pago de una prima. Si la prima no es pagada, queda suspendida la cobertura, como sucedió en este caso. Y es claramente así, pues no puede pretenderse la contraprestación del otro (el asegurador) cuando no se ha cumplido con la que se tiene a su cargo (el pago tempestivo de la prima)", indicó Carello. "Y por más Ley de Defensa del Consumidor que se invoque, no puede pretender el tercero que la aseguradora, no obligada a mantener la indemnidad a su asegurado, por estar suspendida la cobertura, le pague una indemnización", agregó.
En este sentido, el letrado consideró que en su opinión el fallo incurre en una arbitrariedad y avaló la decisión de la compañía de apelarlo. "Me parece enteramente razonable y permitirá a la Cámara revocar este fallo de gran peligrosidad, pues indirectamente implica una invitación a los asegurados a no pagar la prima debida, pues, total, habría igualmente cobertura, lo cual es un absurdo".
"Utilizar la Ley de Defensa del Consumidor contra la antigua y pacíficamente regulada actividad del seguro, es, de alguna manera, atentar contra los propios consumidores del seguro. Y ello porque si proliferaran este tipo de fallos, necesariamente cambiarían los cálculos actuariales y ello llevaría a un incremento de la prima, que sería soportado por todos los asegurados.", concluyó.
(Fuentes: PuntoBiz y La Capital - Tiempo de Seguros)
martes, 30 de agosto de 2011
Rosario registró una diferencia de costos del 75%.
Según una encuesta realizada en Rosario en base a las tarifas de terceros completo suministradas por los productores asesores y agencias visitados en junio a este efecto, la diferencia entre puntas de un Ford Fiesta 1.6 5 puertas Ambiente Plus, modelo 2005, fue del 75%.
Mendoza registró una diferencia de costos del 63%.
Según una encuesta realizada en Mendoza en base a las tarifas de terceros completo suministradas por los productores asesores y agencias visitados en junio a este efecto, la diferencia entre puntas de un Ford Fiesta 1.6 5 puertas Ambiente Plus, modelo 2005, fue del 63%.
Gran Buenos Aires registró una diferencia de costos del 115%.
Según una encuesta realizada en el Gran Buenos Aires en base a las tarifas de Responsabilidad Civil suministradas por los productores asesores y agencias visitados en junio a este efecto, la diferencia entre puntas de un Peugeot 307 1.6 5 puertas XT modelo 2010, fue del 115%.
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